ICT产业已经发展了很多年，市场份额已经相对固化。而随着智能网联汽车的兴起，ICT产业迎来了智能网联汽车这个可观的增量市场。ICT车辆正在引入先进的自动化功能，以帮助提高车辆效率、降低总成本。
ICT车辆发展趋势
现在，ICT车辆正处于第二个阶段部分自动化阶段中，辅助驾驶ADAS、360°摄像系统、V2V和V2I通讯以及丰富的基本安全功能已经成为新型ICT车辆的标准要求。随着技术进步以及市场的发展，大多数新型车辆的自动化功都将达到较高水平。未来的ICT车辆将对其周围环境和前方路线有更全面的掌控，会向控制中心发送反馈，对反馈信息进行分析并采取相应措施，来提高性能和效率。目前ICT车辆大致可以分为等商业车辆、非道路工业车辆以及农业车辆。
ICT乘用车辆的发展趋势围绕着安全、高效以及可持续性。车辆装上传感器和摄像头，实现更复杂的盲点检测和报警功能。遥测技术有利于路线规划，同时优化驾驶行为。车辆与车辆间的通讯能使驾驶员有秩序地行驶，车辆对基础设施的通讯对于ADAS以及最终完成自动驾驶也至关重要。这些功能都依赖于传感器网络和高速低延迟的数据连接。
ICT非道路工程车辆看重工作效率，在多技术加持下使机器能够高效可靠地运行。这一趋势的难题是通过传感器增强车辆与环境的连接性，使其能够从环境中获取关键信息，实现实时响应。另一方面，预测性维护也是一个重要工具，有助于车辆的工作效率。高级预测功能在车辆或机器发生故障前，就可以预测零件何时可能发生故障或需要更换。这一功能同样需要多样的传感器搭配构建可预测性监测网络。
农业车辆的ICT发展聚焦在如何提高生产力。机械和自动化方面的进展已经实现了部分智能农作需求。后续的精进同样是围绕数据展开，通过广泛的数据来分析决策如何为农业降本增效。这一环节也依赖大量的传感器。
ICT车辆发展带来的连接系统改变
上面这些发展趋势里，很明显地可以看到，网络基础架构越来越复杂，只有这样才能让低延迟、高速率的V2X成为可能。ICT车辆对自动化功能和数据连接的需求正在不断增加，很快就会达到CAN总线其性能上限。先进车辆功能所需的带宽会越来越高，即便添加更多的CAN也难以支持，CAN已经开始向以太网过渡。
在车辆的传感器融合中，传感器互相连接形成一个中央控制单元，处理的数据量越多，需要的带宽就越大，而较大的带宽又提升了对于能够处理更高速度的连接器和电缆的需求，以及对于速度能到达1Gbit以太网的需求。
这一点从近几年的车用连接器发展也能看出来，为了升级车辆中的连接系统和网络，近几年车用连接器技术都聚焦于高速数据应用。以太网肯定是比CAN快得多的，100BASE-T1和1000BASE-T1以太网协议通过UTP传输的速率可达1GB/s，CAN的传输速率仅为500kB，CAN-FD也仅有1MB/s。向以太网过渡，大幅增加了网络中使用的设备数量，而且传输速度快得多。
适用于ICT汽车的以太网连接组件
适用于ICT汽车的以太网连接组件需要能够满足提高带宽和速度的以太网协议需求，并有着可靠的耐用性。这类以太网连接器都会进行加固密封，保证在高要求的操作环境中有足够的使用寿命，且能保证故障率。
像TE最新推出的ICT车辆以太网连接器产品组合MCON系列就采用坚固耐用的全双工、线对线连接，并进行了加固和密封。为了提升可靠性，端子可以采取多触点技术，通过增大接触点面积来提升连接可靠性。为ICT工业和商用车辆行业设计的以太网连接器使用汽车连接器作为基础，和现阶段电动汽车上的连接器一样，这些ICT以太网连接器基本都会内置二次锁功能，用于固定端子。
图源：TE
这些传感器连接外部摄像头和传感模块，从而使用以太网差分信号传输通信协议来增强车辆的态势感知和安全性。而且通常这些连接组件采用模块化设计具有多样的适用性，可用于直通应用或ECU应用。目前市面上有数据传输速率100MB/秒和1Gb/秒两种连接器类型，对应ICT车辆雷达、激光雷达、摄像头、车载信息系统装置等不同的以太网架构连接。
小结
从电气角度来看，不同的ICT车辆类型选用的以太网连接器差别不大，如对比乘用车以太网连接和工业车辆以太网连接。不过从应用角度出发，在条件相对更严苛的非道路工程车环境中，以太网的连接组件需要更强的机械性能以及更好的抗振性能。
