是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃。
从某种意义上讲，太阳能汽车也是电动汽车的一种，所不同的是电动汽车的蓄电池靠工业电网充电，而太阳能汽车用的是太阳能电池。太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧化石燃料，所以不会放出有害物。据估计，如果由太阳能汽车取代燃汽车辆，每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。
在太阳能汽车上装有密密麻麻像蜂窝一样的装置，它就是太阳能电池板。太阳能电池依据所用半导体材料不同，通常分为硅电池、硫化镉电池、砷化镓电池等，其中最常用的是硅太阳能电池。在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。而且没有内燃机，太阳能电动车在行驶时听不到燃油汽车内燃机的轰鸣声。
12月2日消息，芬兰太阳能电动车初创公司Lightyear表示，公司开始生产太阳能电动车，这是全球首款直接利用阳光发电的量产电动汽车。
该车型“Lightyear 0”标价25万欧元(约185.27万元人民币)，目前已收到约150份预订单。
公司CEO表示，计划在芬兰Valmet Automotive Oyj汽车厂生产大约1000辆“Lightyear 0”。先以每周生产一辆的速度起步，到明年下半年将逐渐增加到每周五辆。
据悉，Lightyear 0并不是一台完全由太阳能供电的汽车，太阳能算是辅助充电，车辆内置有60kWh电池组，纯电续航里程为388英里(约625公里)。
而车顶、引擎盖等部分配备有太阳能电池板，只要汽车暴露在阳光下，就可自行充电。阳光明媚的气候下，每天可提供44英里(约70公里)的续航里程。
对于出行距离较短的车主来说，Lightyear 0可以让他0费用出行，而那些每天通勤22英里(约35公里)的人可以在荷兰夏季连续两个月驾驶Lightyear0而无需充电。
同时，太阳能每年可以为Lightyear 0提供3700到6800英里(约6000到11000公里)的续航里程。
12月2日消息，芬兰太阳能电动车初创公司Lightyear表示，公司开始生产太阳能电动车，这是全球首款直接利用阳光发电的量产电动汽车。
据了解，该公司首款车型“Lightyear 0”标价25万欧元(约185万元)，在车顶和引擎盖等部分配有太阳能电池板，汽车“晒太阳”即可自行充电，阳光充足的情况下每天可提供约70公里续航里程。
太阳能汽车的出现，会否影响目前新能源汽车领域的竞争格局?动力电池行业会否受到冲击?
太阳能汽车，仍要搭载动力电池
有了太阳能汽车，真的就不需要锂电池了吗?
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，太阳能充电只能作为新能源汽车的一个补充，主要还是锂电池来续航。完全依靠太阳能的情况不太可能出现。
据了解，由于太阳能发电有不稳定性(阴雨天无法发电)，“Lightyear 0”并不是完全由太阳能供电，太阳能只是辅助充电装置，车辆内置有60kWh的电池组，续航里程约625公里。
也就是说，支撑太阳能汽车行驶的“主力军”依然是动力电池，现阶段太阳能电池的出现还难以撼动锂电池新能源汽车的地位。除此之外，太阳能汽车目前还面临着成本高、发电效率低等难题。
“(太阳能汽车)有几个问题，第一是太阳能发电转换效率不高，且大部分太阳能电池板都是坚硬的板块状态，在汽车上的铺设面积不会太大，所以它能提供的电力不会太高，不足以支撑汽车的续航。其次，这种太阳能模板装到汽车上，也会把汽车的价格拉上来。”林示说。
林示举例称，像芬兰的这家电动汽车公司，太阳能汽车卖到了180多万，如果跟大家开锂电池汽车各方面的感受差不多，就很难给消费者提供一个“花这么多钱去买单”的理由。
深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时也表示，尽管太阳能汽车有着“无污染”的优势，可以被称作“最理想的终极环保方案”，但它也存在制造成本偏高且光电转化效率低的缺陷。在现有技术条件下，不能作为主流产品，难以成为未来趋势。
据彭博社报道，荷兰电动车初创企业Lightyear宣布开始其太阳能电动车型Lightyear 0的生产，这是全球首款直接利用阳光发电的量产电动汽车。
该车型售价为25万欧元(约合185.27万元人民币)，目前已收到约150份预订单。
Lightyear公司首席执行官和联合创始人Lex Hoefsloot表示，计划在Valmet Automotive的工厂生产大约1000辆Lightyear 0。先以每周生产一辆的速度起步，到明年下半年将逐渐增加到每周五辆。Valmet Automotive是全球最大的汽车行业合同制造商之一，其芬兰乌西卡乌普恩基的工厂目前在生产梅赛德斯-奔驰A级和 GLC 级。
据Hoefsloot介绍，新车型的引擎盖和车顶都装有弯曲的太阳能电池板，太阳能供电可以提供每天70公里的续航里程。
据美国电动车新闻网站Electrek报道，Lightyear 0的外部装有782块IBC单晶硅太阳能电池，分成28个不同的独立组，共覆盖有5平方米的太阳能板。
Lightyear公司成立于2016年，其车型的太阳能板的设计源于来自荷兰埃因霍温理工大学的 Solar Team Eindhoven(埃因霍温太阳能团队)。2013年，该团队曾公布了他们的第一代太阳能电动车Stella，该车型在当年澳洲举行的 World Solar Challenge中获得了Cruiser Class的第一名，两年后他们又公布了改进版的新一代太阳能车Stella Lux。
2019年，Lightyear 0的前身Lightyear One正式亮相，此后经过3年的改进，今年6月Lightyear公布了其远程太阳能汽车的最终设计和规格，并将车型更名为“Lightyear 0”。
据Lightyear首席执行官和联合创始人Lex Hoefsloot的说法，公司计划在芬兰Valmet Automotive Oyj汽车厂生产大约1000辆“Lightyear 0”，先以每周生产一辆的速度起步，到明年下半年将逐渐增加到每周五辆。目前该车型已收到约150份预订单。
如何看待该公司汽车的订单数量?林示认为，这家芬兰的电动公司并未披露这150个订单到底是谁订的，有可能这些宣传只是为了更好地融资。
