LED能够直接将电能转化为可见光，转化效率相较而言非常之高。很多的豪华品牌采用全LED作为前大灯的光源，并且经过市场的推进，更多品牌也将LED下放到小型车市场。在未来节能环保的市场趋势下，LED光源很将成为主流。LED大灯具有具有寿命长、高亮度、耐高温、体积小、稳定性好、抗震性好、发光纯度高、色彩清晰鲜艳、反应速度快等特点，已经逐渐被市场所接受，LED大灯在各方面表现都优于传统卤素灯和氙气灯，且随著LED制程技术成熟、价格降低、以及全球对节能减排的诉求，汽车外部照明也将逐步向LED靠拢。
本方案是基于ON的新一代多通道电源控制芯片开发的一款汽车自适应大灯系统ADB（Adaptive Driving Beam Lighting System）方案，该方案解决的问题就是当司机在阴雨天、转弯道路、高速公路以及城市道路等行驶中由于光线问题所引发的交通事故或者安全隐患。相比较其他半导体公司的方案，该方案的优势就是在矩阵式LED控制单元减少了外部晶振以及相应的负载电容，并且在LED控制单元减少存储类芯片，同时在LED电源驱动部分采用ONSemi开发的新一代高性能并带有SPI通讯接口的多通道BOOST、BUCK模式LED驱动芯片，并可实现AFS功能。该方案符合车厂AEC-Q100认证，适用在自适应远光照明(ADB)、高级前灯照明(AFL)、激光照明等照明系统。采用高亮度(HB)和智能LED解决方案对传统汽车照明解决方案进行更多的升级换代。目前该方案已在长城、一汽、上汽等车厂在做推广应用中。
► 场景应用图
► 产品实体图
► 展示版照片
► 方案方块图
► 核心技术优势
（1）：电压支持宽电压输入。
（2）：每一串LED驱动能力大于1.4A，可扩展2串到12串LED。
（3）：Boost电压可以做到2.5V-68V。
（4）：驱动2通道-12通道或者12通道以上LED串（每一串由12颗LED构成），输出功率可做到30W-140W。
（5）：采用高精度PWM方式进行调光。
（6）：通过SPI接口对驱动器的系统参数配置，控制以及诊断。
（7）：支持矩阵式开关。
（8）：方案采用高性能ARM核心MCU，通过CAN接口实现与BCM通讯。
（9）：支持AFS功能，可以实现随动转向功能。
► 方案规格
升降压芯片NCV78702+NCV78723+NCV78934
1）：NCV78723支持2通道BUCK LED驱动器，内置MOSFET和电流采样电阻，每通道电流高达1.6A，支持SPI接口对芯片进行配置，具有输入输出电压监测和OV、UV、overcurrent保护，支持AEC-Q100 Grade 1认证，温度范围在-40℃-+150℃。
2）：NCV78702支持2相Boost转换器，支持5.5V到36V的宽电压输入，通过SPI接口可配置输出电压、MOS驱动电压、输出电压监测、故障诊断等，支持AEC-Q100 Grade 1认证，温度范围在-40℃-+150℃。
3）：NCV78934支持3通道Buck输出，内置MOSFET和电流采样电阻，每通道电流高达2A，支持功能安全ASIL-B功能，支持SPI接口对芯片进行配置，具有输入输出电压监测和OV、UV、overcurrent、over temperature以及LED开路、短路等保护，支持AEC-Q100 G认证，温度范围在-40℃-+150℃。
Matrix LED控制器NCV78343
1）：12 switches, 4 floating blocks of 3 switches (12 single LEDs or segments)。
2）：每路开关最多支持1.4A驱动能力 (in parallel up to 5.6A)。
3）：PWM的相位差可以避免开关产生的峰值电流。
4）：通过旁路特性可以检测和诊断LED的开关特性。
5）：支持 CAN-UART接口与主控进行通讯。
